Lager har funnits sedan de forntida egyptierna byggde pyramiderna. Konceptet bakom ett hjullager är enkelt: saker rullar bättre än de glider. När saker glider bromsar friktionen mellan dem dem. Om två ytor kan rulla över varandra reduceras friktionen kraftigt. De forntida egyptierna placerade runda stockar under tunga stenar så att de kunde rulla dem till byggplatsen och därmed minska friktionen orsakad av att dra stenarna över marken.
Även om lager minskar friktionen mycket, tar fordonshjullager fortfarande mycket övergrepp. De måste inte bara stödja vikten på ditt fordon när du reser över grytor, olika typer av vägar och enstaka trottoarkant, de måste också tåla sidokrafterna i hörn du tar och måste göra allt detta medan du låter dina hjul snurra med minimal friktion vid tusentals varv per minut. De måste också vara självförsörjande och förseglade tätt för att förhindra damm- och vattenföroreningar. Moderna hjullager är tillräckligt hållbara för att uppnå allt detta. Nu är det imponerande!
De flesta sålda fordon idag är utrustade med hjullager som är förseglade i en navenhet och kräver inget underhåll. Tätade lager finns på de flesta nyare bilar och på framhjulen hos lastbilar och SUV: er med oberoende främre upphängning. Tätade hjullager är konstruerade för en livslängd på mer än 100 000 miles, och många kan gå två gånger det avståndet. Trots detta kan det genomsnittliga lagretingslivet variera från 80 000 till 120 000 miles beroende på hur ett fordon drivs och vad lagren utsätts för.
Ett typiskt nav innehåller ett inre och ett yttre hjullager. Lager är antingen rull- eller kulstil. Avsmalnande rullager är det bästa alternativet eftersom de mer effektivt stöder både horisontella och laterala belastningar och kan stå extrem chock som att slå grytor. Avsmalnande lager har lagerytor belägna i en vinkel. Avsmalnande rullager är vanligtvis monterade i par med vinkeln mot motsatta riktningar så att de kan hantera tryck i båda riktningarna. Stålrullager är små trummor som stöder lasten. Avsmalningen eller vinkeln stöder horisontell och lateral belastning.
Hjullager tillverkas med hög kvalitet och högspecifik stål. De inre och yttre tävlingarna, ringar med ett spår där bollarna eller rullarna vilar, och de rullande elementen, rullarna eller bollarna är alla värmebehandlade. Den härdade ytan lägger avsevärt till slitmotståndet hos lagret.
Ett genomsnittligt fordon väger cirka 4 000 kg. Det är mycket vikt som måste stöds över tusentals mil. För att utföra efter behov måste hjullager vara i nästan perfekt skick, ha tillräcklig smörjning och förseglas för att hålla smörjmedel in och kontaminering ute. Även om hjullager är konstruerade för att hålla länge, tar konstant belastning och vridning en avgift på lagren, fett och tätningar. För tidiga hjullager är resultatet av skador på grund av påverkan, förorening, förlust av fett eller en kombination av dessa.
När en hjullager tätning börjar läcka har lagret börjat felprocessen. En skadad fetttätning gör att fett kan läcka ut ur lagren, och smuts och vatten kan sedan komma in i lagerhålan. Vatten är det värsta för lager eftersom det orsakar rost och förorenar fettet. Eftersom så mycket vikt rider på hjullagren under körning och kurv, kommer till och med den minsta mängden ras- och lagerskador att skapa buller.
Om tätningarna på en förseglad lagerenhet misslyckas kan tätningarna inte bytas ut separat. Hela navenheten måste bytas ut. Hjullager som inte är fabriksförslutna, som är sällsynta idag, kräver periodiskt underhåll. De bör rengöras, inspekteras, packas om med nytt fett och ha nya tätningar installerade ungefär var 30 000 mil eller enligt tillverkarens rekommendationer.
Det första symptomet på ett hjullagerproblem är brus som kommer från hjulens närhet. Det börjar vanligtvis med ett knappt hörbart knurrande, virvlande, brummande eller något slags cykliskt brus. Bullret kommer i allmänhet att öka i svårighetsgraden när fordonet körs. Ett annat symptom är att styra vandrande till följd av överdrivet hjullager.
Hjulbärande brus förändras inte när man accelererar eller retarderar utan kan ändras när du svänger. Det kan bli högre eller till och med försvinna i vissa hastigheter. Det är viktigt att inte förvirra ett hjulbärande ljud med däckbrus, eller med bruset är en dålig konstant hastighet (CV) fog. Felaktiga CV -leder gör vanligtvis ett klickbrus när du svänger.
Att diagnostisera ett hjulbärande ljud är inte alltid lätt. Att bestämma vilket av ditt fordons hjullager gör att ljudet också kan vara svårt, även för en erfaren tekniker. Därför rekommenderar många mekaniker ofta att ersätta flera hjullager samtidigt som de kanske inte är säkra på vilken som har misslyckats.
Ett vanligt sätt att inspektera hjullager är att höja hjulen från marken och rotera varje hjul för hand medan du lyssnar och känner för grovhet eller lek i navet. På fordon med förseglade hjullager bör det nästan inget spel (mindre än 0,004 tum högst) eller inget spel, och absolut ingen grovhet eller brus. Inspektering för lek kan åstadkommas genom att hålla däcket klockan 12 och 6 -tiden och gunga däcket fram och tillbaka. Om det finns något märkbart spel är hjullagren lösa och måste bytas ut eller servas.
Felaktiga hjullager kan också påverka ditt fordons anti-lås bromssystem (ABS). Överdriven lek, slitage eller löshet i navet kommer ofta att få sensorringen att vingla när den roterar. Hjulhastighetssensorer är mycket känsliga för förändringar i luftgapet mellan sensorns spets och sensorringen. Följaktligen kan ett slitat hjullager orsaka en ojämn signal som kommer att ställa in en hastighetssensor problemkod och resultera i att ABS -varningslampan tänds.
Ett hjullagerfel kan få allvarliga konsekvenser, särskilt om det inträffar vid körning med motorvägshastigheter och fordonet förlorar ett hjul. Det är därför du bör få en ASE -certifierad tekniker att inspektera dina hjullager minst per år och testkör ditt fordon för att lyssna på eventuella besvärliga ljud.
Posttid: Oct-29-2021
