Lager har funnits sedan de gamla egyptierna byggde pyramiderna.Konceptet bakom ett hjullager är enkelt: saker rullar bättre än de glider.När saker glider saktar friktionen mellan dem ner dem.Om två ytor kan rulla över varandra minskar friktionen kraftigt.De forntida egyptierna placerade runda stockar under tunga stenar så att de kunde rulla dem till byggplatsen, vilket minskade friktionen som orsakades av att stenarna släpades över marken.
Även om lager minskar friktionen avsevärt, tar bilhjulslagren fortfarande en hel del missbruk.De måste inte bara bära vikten av ditt fordon när du färdas över gropar, olika typer av vägar och enstaka trottoarkanter, de måste också motstå sidokrafterna i kurvorna du tar och måste göra allt detta samtidigt som de låter dina hjul snurra med minimal friktion vid tusentals varv per minut.De måste också vara självförsörjande och täta för att förhindra damm och vattenförorening.Moderna hjullager är tillräckligt hållbara för att klara allt detta.Nu är det imponerande!
De flesta fordon som säljs idag är utrustade med hjullager som är tätade inuti ett navaggregat och kräver inget underhåll.Tätade lager finns på de flesta nyare bilar och på framhjulen på lastbilar och stadsjeepar med oberoende framfjädring.Tätade hjullager är konstruerade för en livslängd på mer än 100 000 miles, och många kan gå dubbelt så långt.Trots det kan den genomsnittliga lagerlivslängden variera från 80 000 till 120 000 miles beroende på hur ett fordon körs och vad lagren utsätts för.
Ett typiskt nav innehåller ett inre och ett yttre hjullager.Lagren är antingen rull- eller kulstilar.Koniska rullager är det bästa alternativet eftersom de mer effektivt stöder både horisontella och laterala belastningar och tål extrema stötar som att träffa gropar.Koniska lager har lagerytor placerade i vinkel.Koniska rullager monteras vanligtvis i par med vinkeln i motsatta riktningar så att de kan hantera dragkraft i båda riktningarna.Stålrullager är små trummor som bär upp lasten.Konan eller vinkeln stöder horisontell och lateral belastning.
Hjullager är tillverkade av högkvalitativt och högspecifikt stål.De inre och yttre banorna, ringar med ett spår där kulorna eller rullarna vilar, och de rullande elementen, rullarna eller kulorna, är alla värmebehandlade.Den härdade ytan bidrar avsevärt till lagrets slitstyrka.
Ett genomsnittligt fordon väger cirka 4 000 lbs.Det är mycket vikt som måste bäras över tusentals mil.För att fungera som krävs måste hjullager vara i nästan perfekt skick, ha adekvat smörjning och vara förseglade för att hålla smörjmedel inne och föroreningar ute.Även om hjullager är konstruerade för att hålla länge, tar konstant belastning och vridning en vägtull på lagren, fettet och tätningarna.För tidigt fel på hjullager beror på skador på grund av stötar, föroreningar, förlust av fett eller en kombination av dessa.
När en hjullagertätning väl börjar läcka har lagret börjat misslyckas.En skadad fetttätning gör att fett läcker ut ur lagren och smuts och vatten kan sedan komma in i lagerhålet.Vatten är det värsta för lager då det orsakar rost och förorenar fettet.Eftersom så mycket vikt åker på hjullagren under körning och kurvtagning, kommer även den minsta mängden tävlings- och lagerskador att skapa oljud.
Om tätningarna på en förseglad lagerenhet går sönder kan tätningarna inte bytas separat.Hela navenheten måste bytas ut.Hjullager som inte är fabrikstätade, vilket är sällsynt idag, kräver periodiskt underhåll.De bör rengöras, inspekteras, packas om med nytt fett och ha nya tätningar installerade ungefär var 30 000 mil eller enligt tillverkarens rekommendationer.
Det första symptomet på ett hjullagerproblem är buller som kommer från hjulens närhet.Det börjar vanligtvis med ett knappt hörbart morrande, surrande, brummande eller något slags cykliskt ljud.Bullret kommer i allmänhet att öka i svårighetsgrad när fordonet körs.Ett annat symptom är styrvandring till följd av överdrivet spel i hjullagren.
Hjullagerljudet ändras inte vid acceleration eller inbromsning men kan ändras vid svängning.Det kan bli starkare eller till och med försvinna vid vissa hastigheter.Det är viktigt att inte förväxla ett hjullagerljud med däckljud, eller med ljudet som en dålig konstanthastighetsled (CV) ger.Felaktiga CV-leder ger vanligtvis ett klickljud vid svängning.
Att diagnostisera ett hjullagerljud är inte alltid lätt.Det kan också vara svårt att bestämma sig för vilket av ditt fordons hjullager som gör ljudet, även för en erfaren tekniker.Därför rekommenderar många mekaniker ofta att byta ut flera hjullager samtidigt eftersom de kanske inte är säkra på vilket som har gått sönder.
Ett vanligt sätt att inspektera hjullager är att höja hjulen från marken och rotera varje hjul för hand medan du lyssnar och känner efter eventuella ojämnheter eller spel i navet.På fordon med täta hjullager bör det nästan inget spel (mindre än 0,004 tum högst) eller inget spel, och absolut ingen ojämnhet eller oljud.Inspektion av spel kan utföras genom att hålla i däcket vid 12- och 6-läge och gunga däcket fram och tillbaka.Om det finns något märkbart spel är hjullagren lösa och behöver bytas ut eller servas.
Felaktiga hjullager kan också påverka ditt fordons låsningsfria bromssystem (ABS).Överdrivet spel, slitage eller löshet i navet kommer ofta att få sensorringen att vingla när den roterar.Hjulhastighetssensorer är mycket känsliga för förändringar i luftgapet mellan sensorns spets och sensorringen.Följaktligen kan ett slitet hjullager orsaka en oregelbunden signal som kommer att ställa in en felkod för hjulhastighetssensorn och resultera i att ABS-varningslampan tänds.
Ett hjullagerfel kan få allvarliga konsekvenser, särskilt om det inträffar under körning i motorvägshastighet och fordonet tappar ett hjul.Det är därför du bör låta en ASE-certifierad tekniker inspektera dina hjullager minst årligen och provköra ditt fordon för att lyssna efter eventuella besvärande ljud.
Posttid: 2021-10-29
